减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。20世纪70－80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。

现阶段我国大型减速器仍然依靠进口

据中国_招标网统计数据显示，大型减速器_季度的_招标项目共四个，累计中标金额为：478.95345万美元，业主分布在辽宁、河南和上海三个省份，都是大型的机械制造工厂的必须设备。所有项目中标商均为国外制造商，有SEW-ERUODRIVE、戴维布朗、弗兰德机电传动等，集中在德国和英国，各占据半壁江山。从统计数据看来，2006年_季度的招标项目中除了重庆一家公司参与投标外，其他的投标制造商均为外企。

产品工艺差距　国内减速器与国外相比，多以齿轮传动、蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。另外，材料品质和工艺水平上还有许多弱点，特别是大型减速器问题更突出，使用寿命不长。国内使用的大型减速器（500kw以上），多是从国外进口，以德国、丹麦和日本处于_地位，花去不少的外汇。由于在传动的理论上、工艺水平和材料品质方面没有突破，因此，没能从根本上解决传递功率大、传动比大、体积小、重量轻、机械效率高等这些基本要求。

产品结构的差距　国内减速器的国产化程度较高，但在专用减速器方面明显生产能力不足，从_招标数据中可看出，外资方在优势较大。国内企业大多只具有零件的生产能力，如齿轮、轴、轴承等设备，既难以适应市场需要，又无法获得更高额的利润。

整体产业链条的差距　传动设备的质量好坏，寿命是否长久，能否满足特定的精度要求，设计和工艺水平固然重要，但材料的性能也不可忽视，无论是轴、轴承、还是齿轮，其所用钢材的质量对设备的整体性能有着非常大的影响。所以，_钢材的生产能力也制约着我国减速设备的生产水平。

国内标准繁多　_标准更先进

减速器的类别、品种、型式很多，目前已制定为行（国）标的减速器有40余种。目前世界各国所用的使用系数基本相同。在我国虽然许多标准样本上也没有反映出启动系数和可靠度两个系数，但由于对自身的工况要求和对减速器的性能特点，国外选型时一般均留有较大的富裕量，相当于已考虑了两个方面，在安全可靠性能上明显优于国内产品。

国内企业形势严峻　技术问题亟待解决

中国已经成为一个机械产品大国，大型减速器是大型的机械制造工厂的必需产品，这就意味着，大型减速器在我国会需求有所上升。但在大型减速器方面，从中国_招标网的数据看来，国内企业在国内的_招标中不论技术还是工艺现阶段已经处于下风，我国需要的减速器基本依靠进口。传动设备是机械制造领域的重要组成部分，是整个_制造业的基础，一旦这个领域失去了竞争优势，那么我国机械制造业将全面受制于外资。

国内企业应该警惕起来，积极向国外引进先进的技术或加快自主研发的步伐才是上乘之选。如果在技术上还停滞不前的话，根据_鼓励机电产品进口的政策，当进口产品能够很好的满足业主在各方面的要求的话，减速器国内生产企业_将会面临一个更为严峻的局面。

对于传动行业标准落后的现象也_应该重视起来，现在的减速器标准还是1985年的标准，标准应该依照技术的更新而进行改进，与_标准接轨。这样，国内企业生产的产品才能跟上_的步伐，起码能够在国内的政府采购和_招标中占据一席之地。